–Det er tusenkronersspørsmålet. Det eneste som taler for nyetablering har vært tilgang på billige fly og dels mannskap, og at mange store aktører har en høy gjeldsgrad etter Covid. På etterspørselssiden ser det derimot mindre lyst ut på grunn av store internasjonale konflikter, og galopperende priser som reduserer reiselysten. På den annen side, nyetableringene går typisk etter turistsegmentet, og her ventes jo veksten på sikt. Forretningssegmentet tror jeg for alltid er påvirket av den digitale revolusjonen som Covid innebar.

–Hvordan opplever du viljen til å være med på det grønne skiftet i næringen? 

–Mange flyselskap trenger fornying av gammel flypark, og spesielt i EU innebærer miljøavgiftene at man får mere effektive fly.

Den svenske luftfartsindustrien har i de siste årene vært offensiv med satsning på blant annet elektriske fly, et land med et solid kompetansemiljø innen flyproduksjon. 
–Hvordan opplever du forskningsinnsatsen i Norge, blant annet med tanke på SAF (bærekraftig flydrivstoff), batteriutvikling og hydrogen?

–Her er jeg ikke blant de største optimistene, og tror verken Avinor eller Widerøe gjennom FOT-støtte skal bære el-flysatsingen. El-fly kommer, først hybrider, og de er velegnet på tynnere regionale kortruter, men jeg tror de kommer uavhengig av hva vi gjør her hjemme. Bygge fly i Norge? Jeg har liten tro på at det kan bli konkurransedyktig. Vi klarte ikke engang å tjene penger på el-bilproduksjon. Vi kan kanskje håpe på å bygge know-how, men produksjonen vil måtte skje ute.

​

Trosser problemene

Victoria Bryan, som er pilot og journalist med luftfartsindustrien som spesialfelt, forklarer at den globale «grunnstøtingen» for næringen har bidratt til at oppstartsselskaper har god tilgang på både fly og mannskap etter pandemien.  

Bryan skriver på nettstedet Aerotime Hub  at «mange flyselskaper, både gamle og nye, har utnyttet situasjonen til å hente fly fra utleiere til billige priser. Utgangen av 2021 har også sett en økning i nye flybestillinger, med flyselskaper som etter pandemien ønsker levering av mer effektive fly. Takket være en stor etterspørsel etter innenlandsflyvninger i USA er det ansatt mange piloter, men det er fortsatt mange arbeidsledige kvalifiserte piloter på jakt etter arbeid i andre deler av verden».

​

Billige fly og ledige flyruter
Stuart Hatcher, som er sjefsøkonom for luftfartskonsulentselskapet IBA, bekrefter det samme som Steen og Bryan, og mener at den beskjedne boomen i oppstartsbedrifter i stor grad har vært drevet av billige fly og ledige flyruter, og bemerker at nesten 40 prosent av de nye oppstartsselskapene identifisert av IBA er basert i Europa. 

–IBA forventer at et gunstig miljø vil fortsette for oppstart i 2022, men hvis den globale bruken fortsetter å ta seg opp etter lettelsen av restriksjonene, kan endringer i tilgjengeligheten av billige fly endre utsiktene for utvalgte forretningsmodeller